徐友才：“杭州车改”10年，拨云见日成样板
近日，中共中央、国务院印发《**机关厉行节约反对浪费条例》，进一步加强整治包括公车消费在内的铺张浪费行为。说起公车改革，不得不提到“杭州车改模式”。杭州市发改委体改处副处长马建华对照《条例》认真研究，发现其中关于公车改革内容，几乎是杭州车改模式的提炼和总结。（11月27日《今日早报》） 杭州公车改革从2003年开始，起先是在全市乡镇、街道层面启动公务用车制度改革的探索。自此，杭州市公车改革悄然起步，历经10年，由一开始的“只做不说”，发展到后来的“做得多、说得少”；从改革初期的阻力很大，到领导干部的逐步适应。10年来，杭州车改创造了多个全国第一。如出台全国第一个，也是迄今唯一的区县公务用车制度改革指导性意见；在全国首创车贴全部打入市民卡车改账户，不得取现；在全国率先制定适合专司行*执法监察、稽查等职能机构的工作特点的用车补贴体系…… 从“杭州车改模式”我们可以看出，公车改革实现了两大目标：首先是有效节省财*开支，公车开支下降了25%；其次也是最重要的就是加快转变了干部工作作风。公车改革已成为杭州反腐倡廉制度建设取得突破的重点领域与关键环节，逐步实现了以制度管人、管车，将“公车腐败的权力”关进了制度的笼子里预期目标。 “杭州车改模式”虽好，但改革的阻力也不小。其一，是来自少数领导干部不适应，不善于利用多种交通工具从事公务，特别是紧急公务、临时参会等，对没有专车带来的工作不便有较多抱怨情绪；其二，是来自有些车改单位不熟悉公共交通经费如何使用与报销，违规之处屡禁不绝；其三，是来自顶层设计的问题，全省车改模式不一，没有统一的标准。 对于“杭州车改”，成绩是明显的、主要的，这一点也得到了各方好评和肯定。至于阻力，大家一目了然，凡是反对推行公车改革者，必定是公车的既得利益者。 “我们要敢于啃硬骨头，敢于涉险滩，既勇于冲破思想观念的障碍，又勇于突破利益固化的藩篱。”在*的十八届三中全会上，习近平总书记代表*中央发出了全面深化改革的最强音。11月25日，新华等中央媒体又发布了“中共中央、国务院近日印发《**机关厉行节约反对浪费条例》的通知”。《条例》明确提出，将坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。 “杭州车改”，拨云见日成样板。在全面深化改革的广泛共识之下，杭州历经10年不断努力探索与创新的公车改革模式，终于成了全国公车改革的样板。我们坚信，有中央的坚强领导，有全*和广大人民群众最广泛的共识和强大合力，包括公车改革在内的全面深化改革一定能够取得决定性成果。 来源：荆楚 ：徐友才
：罗莎)