本土汽车设计公司觅新机
在特斯拉热度不减的背景下，一家本土汽车设计公司也正在努力推广其纯电动超跑。
在日前的北京车展上，北京长城华冠汽车科技有限公司（以下简称长城华冠）展出一辆名为“前途”的纯电动超跑。
长城华冠否认借势特斯拉光环炒作自己。公司总裁王克坚表示，早在两年前的北京车展上长城华冠就开始展示这款车电动车的概念车，今年展示的则是能够量产的车型。
而在长城华冠董事长陆群看来，电动车将给独立设计公司带来全新的发展机遇。
近期，长城华冠正寻求投资，希望尽快量产其纯电动车。
但在本土独立汽车设计公司和主要客户自主品牌的关系由过去的“被仰视”到如今的平视甚至俯视的背景下，生存堪忧的本土独立汽车设计公司能否抓住电动车机遇实现突围，还是未知数。
唯一参展商
长城华冠的展台位于奇瑞与比亚迪（行情，问诊）两大自主品牌之间，不大的展台只有一款名为“前途”的跑车，超跑的拉风造型，以及时下最热门的纯电动、互联概念，让这款车赢得不少关注。
这是本土独立设计公司久违的“声音”。近几年，本土独立设计公司日渐沉寂，即便在车展上也难觅踪影。
有着本土设计公司“*埔*校”之称的同济同捷，去年爆出大股东内讧的消息，其不少研发骨干也被公司大客户长城汽车（行情，问诊）趁机吸收，现正处于调整修复期。另一知名本土设计公司阿尔特，则以“筹备上市”为由进行“闭关修炼”，很少出现在公众视野。
但在十年前，本土汽车设计领域却是另一番光景。伴随奇瑞、吉利等一批自主品牌的快速成长，本土汽车设计也纷纷涌现。1999年成立、填补国内独立汽车设计公司空白的同济同捷已经“扬名立万”，董事长雷雨成则成为自主品牌车企的座上宾；阿尔特的前身精卫全能凭借奇瑞QQ设计实现由技术咨询公司到汽车设计公司的转型，董事长宣奇武利用日本工作的经验挖掘日本设计师打造国际化团队；陆群、王克坚等原本北京吉普的设计主力则跳出来自己创业，创办长城华冠。2003年左右，工商注册的本土汽车设计公司有180家，而实际数量远高于此。
在2004到2009年间自主品牌汽车销量一路上涨的时候，本土汽车设计公司也过了几年好日子。用陆群的话讲，每年都能接到5、6千万级别的大项目，而且整车企业往往是整个车型全部委托设计，一些小项目没人手做只能再外包出去。
随着2009年以后自主品牌汽车进入调整期，本土独立设计公司也陷入低迷。尤其是近两年自主品牌纷纷加码自主设计能力的打造，长城汽车聘请前宝马设计总监；奇瑞聘请前保时捷设计师；吉利借势沃尔沃，请来沃尔沃前首席设计师加盟；长安建立五国九地的研发体系，就地利用海外研发资源。
陆群也坦陈，随着研发实力的提升，自主品牌与本土设计公司的关系也发生微妙变化。“以前自主品牌对于设计公司是仰视，追着你给他们开发新车；现在则不同了，整个车型全部外包的越来越少，2、3千万的项目对于设计公司而言已经是大项目。”
一直坚持在车展亮相的长城华冠，是早年几大知名本土设计公司唯一一家还坚持活跃于行业视线内的企业，但去年也经历了大股东调整、研发团队分流的变故。
寻觅突围路径
在不少业内人士看来，面临自主品牌不断提升的研发实力，以及国际一流设计公司的强力竞争，发展不过10余年、大多都是小规模、管理团队不稳定的本土独立设计公司，夹缝求生的前景并不乐观。
但本土汽车设计公司的从业者们并不这么看。陆群认为，从整个行业来看，中国汽车行业至少有20年的良好增长，自主品牌未来也有比较大的发展空间。但同时，用户更理性也更挑剔，自主品牌今后面临的挑战也更高。造型设计、技术研发要向国际水准看齐，又要保证低成本。
对于自主品牌来说，养大批高水平但也高薪的设计人才并不是最合理的选择，合理的选择就是外包，委托给独立汽车设计公司来做。从整车企业一年2-3款车的研发工作量来看，也很难为设计研发人才提供充分的实战与锻炼机会。
王克坚则表示，过去几年本土汽车设计行业都处于调整期，未来会迎来新一轮的爆发期。“行业调整肯定有些小公司坚持不下去，但对于有实力的公司而言反而是积蓄力量的好时机。”
电动车就是长城华冠期待发力的突破点。陆群介绍，长城华冠四五年前就开始关注电动车研发，2年多前正式成立电动车事业部，集中优势资源攻关电动车技术。“汽车行业过去100年发展中形成了相对封闭的技术与制造体系，关键零部件主要掌握在几家跨国零部件巨头手里，整车技术主要在跨国整车企业手中，电动车有望打破这种局面。电动车对汽车行业的颠覆性不亚于智能手机对传统手机行业的冲击与变化。”陆群认为，这给设计公司带来全新发展机遇，一方面设计公司关注新技术，另一方面了解汽车行业，有望在产业链重新打造中扮演重要角色。“不能等电池、电机技术成熟了再行动，在现有的电池、电机技术基础上，做出合适的产品，尽量贴合企业与市场需求。”王克坚认为，要实现电动车突围应该及早准备。
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