三菱在华之殇:国产进口均不力或已无路可退
，日本三菱汽车总部即在官方站上发表声明予以否认：近日有部分国内媒体刊登了三菱汽车将停止发展在华进口车业务的报道，我司在此郑重声明，此报道与事实不符。我司今后将继续致力于在华进口车业务的发展。
虽然，三菱方面予以澄清，而且进口三菱将会在今年8月29日开幕的成都国际车展上发布欧蓝德和帕杰罗的改款车型，同时，进口三菱已经和三菱汽车共同制定了2015年的进口车型投放和改款计划。
但是，三菱的销售渠道或早已经暗度陈仓。根据三菱总部提供的数据，今年前7月，三菱在华共销售进口车1.2万辆，截至目前，三菱进口车经销商数量为115家。照此计算，三菱一个进口经销商单月平均销量仅15辆左右。
早在2012年底业内曾传出三菱汽车欲将进口车、广汽三菱、东南三菱三个销售渠道进行合并的消息。虽然三个渠道合并基本上没能开展，但是销售渠道整合由来已久，115家销售三菱进口车的经销商中有37家是广汽三菱的经销商，不少三菱进口经销商开始投奔广汽三菱，同时销售广汽三菱和进口三菱，单纯销售三菱进口车的经销商数量不断减少。
东南三菱不顺利，三菱在华战略向广汽倾斜
2014年上半年，东南三菱的累计销量为0.52万辆，累计同比下滑42.05%。东南三菱成立于
2008年，发展一直不顺利，截至2012年起总销量才达到2.35万辆。而且，东南三菱一直销售的也是蓝瑟和翼神等在中国汽车市场反应平平的轿车产品，为了经销商的生存，目前东南汽车与广汽三菱正共店销售，店外正面只能看到广汽三菱的标志，而没有任何与东南汽车有关的信息，三菱在华战略逐步向广汽集团倾斜。
有分析指出，东南三菱发展遇阻的主要原因是其复杂的股权结构——福建汽车集团占股50%,三菱自动车株式会社占股25%,台湾中华汽车占股25%。三菱汽车在东南汽车过低的持股比例导致其丧失话语权，成为与东南汽车协作发展的障碍。
而且，进口三菱马上要在中国市场试水的也是两款SUV车型，这么一看，东南三菱引入新车型已经无望，进口三菱似乎没有任何想要帮扶东南三菱的意思。而且东风想要重组福汽，福汽刚刚收购了金龙，已经自顾不暇，更没有更多的精力关注东南三菱，爸爸不疼，妈妈不爱 ，东南三菱目前也只能苟延残喘了。
广汽三菱库存压力大，三菱或难守住最后一块阵地
今年1～6月，广汽三菱累计销售2.95万辆，相比去年同期的1.4万辆，销量增长110%。虽然销量增长可喜可贺，但是，有消息称，随着新涂装车间和总装车间相继投产，广汽三菱年产能已突破13万辆，产销还是完全不对等。
而且，有经销商表示，这只是批发量，也就是说汽车生产企业将大量的车压向经销商，然而由于终端销量不济，导致不少经销商库存压力大幅上升。
今年7月，南方都市报曾报道，由于资金压力大，珠海地区两家广汽三菱经销商已经先后退。广汽三菱珠海精文店前负责人郎昆表示，广汽三菱方面非常强势地不断压货，而且很多是经销商不愿接手的滞销车型，其他品牌厂家通常根据经销商前一年业绩制定销售任务。我们也曾向广汽三菱厂家反映过问题，但感觉对方在踢皮球 。
从2013年广汽三菱43035辆销量及2014年广汽三菱68000辆销量目标来看，与益子修5年内达到20万至30万辆 的规划数字仍有很大距离。广汽三菱正在面临着理想很丰满，现实很骨感的尴尬境地。
就算实现了6.8万辆的销售目标，也还有7.2万辆的产能处于闲置状态，压货，滞销，这些都是广汽三菱的经销商一直以来不得不面对的问题。
来自广汽三菱的数据显示，截至目前经销商数量仅179家，仅增加了41家。广汽三菱副总经理杜志坚曾表示，今年广汽三菱经销商数量计划从去年年底的130家增加至250家，也就是说后5个月要创造前7个月的两倍的数量才能达到目标！
库存压力、经销商络扩展压力、经销商盈利压力等等，表现最好的广汽三菱的日子似乎也不是那么好过，三菱能否好好利用广汽三菱这个渠道，守住在华的最后一块阵地，让我们拭目以待。